Добављач из Кине нуди уступке у цени за АллГБ стандардне шинске моделе

Побољшање дизајна главе стандардне челичне шине ГБ је такође један од начина за побољшање крутости и отпорности на хабање.

У делу главе шине ране шине, површина газећег слоја је релативно нежна, а лукови мањег радијуса се користе са обе стране. До 1950-их и 1960-их година установљено је да је, без обзира на облик првобитно пројектоване главе шине, након хабања точкова воза, облик газећег слоја на врху шине био скоро сав кружни, а полупречник лука са обе стране био релативно велики. Експерименталном симулацијом је утврђено да је љуштење главе шине повезано са прекомерним контактним напрезањем точка и шине на унутрашњем крају главе шине. Да би се смањила штета од скидања шине, све земље су модификовале лучни дизајн главе шине како би минимизирале пластичну деформацију.

Прво, земље су следиле такав принцип у дизајну газећег слоја ГБ Стандард Стеел Раил: лук горњег газећег слоја шине одговара величини газећег слоја точка што је више могуће, односно величини лука газећег слоја, као што је шина од 59,9 кг/м у Сједињеним Државама, лук главе шине је усвојен Р254-Р31. шина од 65 кг/м бившег Совјетског Савеза, лук главе шине усваја Р300-Р80-Р15; УИЦ 60кг/м шина, лук главе шине усваја Р300-Р80-Р13. Из наведеног се види да је главна карактеристика дизајна пресека савремене главе шине употреба сложених кривина и три полупречника. На страни главе шине усвојена је равна линија са уским врхом и широким дном, а нагиб равне линије је углавном 1:20 ~ 1:40. Права линија са великим нагибом се често користи на доњој чељусти главе шине, а нагиб је углавном 1:3 до 1:4.

Друго, у прелазној зони између ГБ стандардне челичне главе шине и струка шине, како би се смањиле пукотине узроковане концентрацијом напона и повећао отпор трења између рибље плоче и шине, такође се користи сложена крива у прелазном подручју између главе шине и струка шине, а дизајн великог радијуса је усвојен у струку. На пример, УИЦ-ова шина од 60 кг/м користи Р7-Р35-Р120 у прелазној зони између главе шине и струка. Јапанска шина од 60 кг/м користи Р19-Р19-Р500 у прелазној зони између главе шине и струка.

Треће, у прелазној зони између струка шине и дна шине, како би се постигао несметан прелаз пресека, такође је усвојен сложен дизајн кривине, а постепени прелаз је глатко повезан са нагибом дна шине. Као што је УИЦ60кг/м шина, треба користити Р120-Р35-Р7. Јапанска шина од 60 кг/м користи Р500-Р19. Кинеска шина од 60 кг/м користи Р400-Р20.

Четврто, дно дна шине је потпуно равно, тако да секција има добру стабилност. Крајње површине дна шине су под правим углом, а затим заобљене са малим полупречником, обично Р4~Р2. Унутрашња страна дна шине обично је дизајнирана са два сета косих линија, од којих неке имају двоструки нагиб, а неке имају једноструки нагиб. На пример, УИЦ60кг/м шина усваја двоструки нагиб 1:275+1:14. Јапанска шина од 60 кг/м прихвата једноструки нагиб 1:4. Кинеска шина од 60 кг/м прихвата двоструки нагиб 1:3+1:9.