Кинески добављач нуди попусте на цене за све моделе стандардних шина британске марке AllGB

Побољшање дизајна главе челичне шине GB Standard је такође један од начина за побољшање крутости и отпорности на хабање.

У делу главе шине код раних шина, површина газећег слоја је релативно блага, а лукови мањег радијуса се користе са обе стране. До 1950-их и 1960-их, утврђено је да без обзира на облик првобитно пројектоване главе шине, након хабања точкова воза, облик газећег слоја на врху шине је скоро у потпуности кружан, а радијус лука са обе стране је релативно велики. Експериментална симулација је показала да је љуштење главе шине повезано са прекомерним контактним напоном између точка и шине на унутрашњем заобљењу главе шине. Да би се смањила оштећења од љуштења шине, све земље су модификовале дизајн лука главе шине како би се минимизирала пластична деформација.

Прво, земље су следиле следећи принцип у пројектовању главе газећег слоја челичне шине по стандарду Велике Британије: лук горњег газећег слоја шине што је више могуће одговара величини газећег слоја точка, односно величини лука газећег слоја, као што је случај са шином од 59,9 кг/м у Сједињеним Државама, лук главе шине је усвојен R254-R31,75-R9,52; за шину од 65 кг/м у бившем Совјетском Савезу, лук главе шине је усвојен R300-R80-R15; за шину од 60 кг/м по стандарду УИЦ, лук главе шине је усвојен R300-R80-R13. Из наведеног се може видети да је главна карактеристика дизајна пресека модерне главе шине употреба сложених кривих и три радијуса. На страни главе шине усвојена је права линија са уским врхом и широким дном, а нагиб праве линије је генерално 1:20~1:40. Права линија са великим нагибом се често користи на доњој вилици главе шине, а нагиб је генерално од 1:3 до 1:4.

Друго, у прелазној зони између главе шине од челика британског стандарда и струка шине, како би се смањиле пукотине изазване концентрацијом напона и повећао отпор трења између спојне плоче и шине, у прелазном подручју између главе шине и струка шине се такође користи сложена крива, а у струку се усваја дизајн са великим радијусом. На пример, UIC-ова шина од 60 кг/м користи R7-R35-R120 у прелазној зони између главе шине и струка. Јапанска шина од 60 кг/м користи R19-R19-R500 у прелазној зони између главе шине и струка.

Треће, у прелазној зони између струка шине и дна шине, како би се постигао глатки прелаз деонице, усвојен је и сложени дизајн кривине, а постепени прелаз је глатко повезан са нагибом дна шине. На пример, за шине UIC од 60 кг/м, користи се R120-R35-R7. Јапанска шина од 60 кг/м користи R500-R19. Кинеска шина од 60 кг/м користи R400-R20.

Четврто, доња страна дна шине је потпуно равна, тако да пресек има добру стабилност. Чеоне површине дна шине су све под правим углом, а затим заобљене малим радијусом, обично R4~R2. Унутрашња страна дна шине је обично пројектована са два пара косих линија, од којих неке усвајају двоструки нагиб, а неке једноструки нагиб. На пример, UIC шина од 60 кг/м усваја двоструки нагиб 1:275+1:14. Јапанска шина од 60 кг/м усваја једноструки нагиб 1:4. Кинеска шина од 60 кг/м усваја двоструки нагиб 1:3+1:9.