Професионална прилагођена челична шина ГБ стандардне класе, челична ограда за железницу тешког типа

Сортирај по тежини. Врста шине се обично разликује према тежини, на пример, често кажемо шина од 50 кг/м, што се односи на тежину шине од 50 кг/м, и тако даље, постоје шине од 38, 43, 50, 60, 75 итд., наравно, постоје шине од 24, 18, али то је старо доба. Шине са 43 и више шина се генерално називају тешким шинама.

Попречни пресек шине састоји се од пресека у облику слова I отпорног на савијање и састоји се од главе шине, струка шине и дна шине. Да би вођица шине боље издржала различите силе и обезбедила потребне услове чврстоће, вођица шине треба да има довољну висину, глава и дно треба да имају довољну површину и висину, а струк и дно не смеју бити превише танки.

Ради олакшавања статистичке анализе и анализе оштећења на железници, потребно је класификовати оштећења на железници. Према оштећеној локацији деонице железничке пруге, настанку оштећења и узроку оштећења, оно се дели на 9 врста и 32 врсте повреда, подељених на две цифре. Десетоцифрени број означава локацију и статус оштећења, а један број означава узрок оштећења.

Бочно хабање се јавља на спољним везама кривине малог радијуса и једна је од главних врста оштећења на кривинама. Када воз саобраћа по кривини, трење и клизање шина точкова шинских пруга су основни узрок бочног брушења шина. Када воз пролази кроз кривину малог радијуса, обично постоје две тачке контакта између точкова и колосека, и долази до великог бочног брушења. Величина бочног брушења може се изразити производом силе вођења и угла удара, односно коефицијентом хабања. Побољшање услова за пролазак возова кроз кривине, као што је коришћење истрошених газећих слојева точкова, коришћење радијалних подизних постоља итд., смањиће брзину бочног брушења.