Професионална прилагођена ГБ стандардна челична шина Стандардна класа тешка челична ограда за железницу

Сортирај по тежини.Тип шине се обично разликује према тежини, на пример, често кажемо 50 шина, што се односи на тежину шине од 50 кг/м, и тако даље, постоји 38 шина, 43 шина, 50 шина, 60 шина, 75 шина итд., наравно, има 24 шина, 18 шина, али то је старост.Шине са 43 шине и више се обично називају тешке шине.

Облик попречног пресека шине састоји се од пресека И облика отпорног на савијање и састоји се од главе шине, појаса шине и дна шине.Да би вођица шине боље издржала различите силе и обезбедила потребне услове чврстоће, шина водилица треба да има довољну висину, глава и дно треба да имају довољну површину и висину, а струк и доњи део не треба да буду претанки.

Да би се олакшала статистичка анализа и анализа оштећења на железници, потребно је класификовати штету на железници.Према оштећеној локацији шинског колосека, настанку оштећења и узроку оштећења, подељено је на 9 врста и 32 врсте повреда, подељених на две цифре.Десетоцифрени број означава локацију и статус оштећења, а један број означава узрок оштећења.

Бочно хабање се јавља на спољним карикама кривих малог радијуса и један је од главних типова оштећења на кривинама.Када воз иде по кривини, трење и клизање шина шинских точкова су основни узрок брушења бочне шине.Када воз прође кроз кривину малог радијуса, обично постоје две тачке контакта између точкова и колосека и има много бочног брушења.Величина бочног млевења може се изразити производом силе вођења и ударног угла, односно коефицијента хабања.Побољшање услова за пролаз возова кроз кривине, као што је коришћење истрошених газишта точкова, коришћење радијалних окретних постоља, итд. ће смањити брзину бочног брушења.