ГБ Стандардна челична шина Железничка шина за тешке услове фабричка цена Челична шина Јака и издржљива погодна за изградњу и тако даље
у извесном смислу,велепродаја железничких производаразвој је и историја развоја железнице. Без напретка железничке технологије, тешко је развити технологију железнице за тешке услове рада и велике брзине. Квалитет шина има значајан утицај на безбедност и ефикасност железничког саобраћаја.
Пре индустријске револуције у Европи, стазе су биле направљене од дугачког дрвета ширине неколико инча. Испод дрвене стазе, комад дрвета је постављен хоризонтално на свака два до три стопе као прагови. Прагови су се углавном користили за фиксирање дрвене стазе тако да одржава задату ширину. Точкови који су пролазили изнад њега такође су били од дрвета. Тада се челик није могао производити у великим размерама, а гвожђе је такође било веома скуп материјал. Дрвена стаза је била лака за хабање и кидање. Касније су људи на њену површину лепили танке дугачке гвоздене лимове и фиксирали их ексерима. На прузи ово не само да продужава век трајања колосека, већ и смањује отпор трења, што је најпримитивнија шина.
ПРОЦЕС ПРОИЗВОДЊЕ ПРОИЗВОДА
Технологија и процес изградње
Процес конструисањаТраин Раилроад Траинстазе укључује прецизно инжењерство и пажљиво разматрање различитих фактора. Почиње са пројектовањем колосека, узимајући у обзир предвиђену употребу, брзину воза и терен. Када се дизајн заврши, процес изградње почиње следећим кључним корацима:
1. Ископ и темељ: Грађевинска екипа припрема терен ископавањем подручја и стварањем чврсте основе која ће издржати тежину и стрес који намећу возови.
2. Постављање баласта: На припремљену површину полаже се слој ломљеног камена, познатог као баласт. Ово служи као слој који апсорбује ударце, обезбеђује стабилност и помаже да се оптерећење равномерно распореди.
3. Везице и причвршћивање: Дрвене или бетонске везице се затим постављају на врх баласта, имитирајући структуру налик на оквир. Ове везе нуде сигурну основу за челичне пруге. Причвршћују се помоћу посебних шиљака или копчи, осигуравајући да остану чврсто на месту.
4. Инсталација шине: Челичне шине 10м, које се често називају стандардним шинама, пажљиво су положене на врх везица. Пошто су направљене од висококвалитетног челика, ове гусенице поседују изузетну снагу и издржљивост.
Врста и снагаТраин Раил Стеелизражавају се приближном масом (килограмима) по метру дужине. На пример, тренутни стандардни типови шина у Кини су 43кг/м, 50кг/м, 60кг/м, 75кг/м, итд. Стандардна дужина шина у Кини: 43кг/м је 12,5м или 25м; дужина шина изнад 50кг/м је 25м, 50м и 100м. Идите у фабрику за заваривање шина да је заварите у шину дугу 500м, а затим је транспортујте до градилишта и заварите до потребне дужине.
ВЕЛИЧИНА ПРОИЗВОДА
| Назив производа: | ГБ Стандардна челична шина | |||
| Тип: | Тешка железница, шина кран, лака железница | |||
| Материјал/Спецификација: | ||||
| Лака железница: | Модел/материјал: | К235，55К； | Спецификација: | 30 кг/м, 24 кг/м, 22 кг/м, 18 кг/м, 15 кг/м, 12 кг/м, 8 кг/м. |
| Хеави Раил: | Модел/материјал: | 45МН, 71МН; | Спецификација: | 50 кг/м, 43 кг/м, 38 кг/м, 33 кг/м. |
| Дизалица: | Модел/материјал: | У71МН； | Спецификација: | КУ70 кг /м, КУ80 кг /м, КУ100кг /м, КУ120 кг /м. |
Национална стандардна шина:
Спецификације: ГБ6кг, 8кг, ГБ9кг, ГБ12, ГБ15кг, 18кг, ГБ22кг, 24кг, ГБ30, П38кг, П43кг, П50кг, П60кг, КУ70, КУ80, КУ100, КУ120
Стандард: ГБ11264-89 ГБ2585-2007 ИБ/Т5055-93
Материјал: У71Мн/50Мн
Дужина: 6м-12м 12,5м-25м
| Цоммодити | Оцена | Величина пресека (мм) | ||||
| Раил Хеигхт | Басе Видтх | Хеад Видтх | Дебљина | Тежина (кг) | ||
| Лигхт Раил | 8КГ/М | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12КГ/М | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15КГ/М | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18КГ/М | 90.00 | 80,00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22КГ/М | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24КГ/М | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30КГ/М | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Хеави Раил | 38КГ/М | 134,00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43КГ/М | 140,00 | 114.00 | 70,00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50КГ/М | 152.00 | 132.00 | 70,00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60КГ/М | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75КГ/М | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74.64 | |
| УИЦ54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54.43 | |
| УИЦ60 | 172,00 | 150,00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Лифтинг Раил | КУ70 | 120.00 | 120.00 | 70,00 | 28.00 | 52.80 |
| КУ80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32.00 | 63.69 | |
| КУ100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38.00 | 88.96 | |
| КУ120 | 170,00 | 170,00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
ПРЕДНОСТ
Приликом избораЧелична железничка пруга,морате узети у обзир следеће факторе:
1. Материјал: Материјал шинског материјала је кључни фактор који утиче на његове перформансе и век трајања. Најчешће коришћени материјали су угљенични челик и нисколегирани челик.
2. Величина: Величина шине је важан фактор при избору шине. Различити колосеци и возила захтевају различите величине шина.
3. Квалитет: Квалитет шина директно утиче на сигурност рада и животни век транзита железнице. Приликом одабира шина треба да изаберете висококвалитетне производе који одговарају вашим потребама.
4. Носивост: Када бирате шине, морате узети у обзир да ли њихова носивост одговара вашим потребама. Обично се морају узети у обзир фактори као што су тежина возила, брзина и стање пруге.
Национални стандард шине имају следеће предности:
1. Висока чврстоћа, висока тврдоћа и добра отпорност на хабање, у стању да задовоље потребе дуготрајног рада високог интензитета.
2. Има добру отпорност на замор и може издржати поновљена оптерећења без склоности квару на замор.
3. Добра отпорност на корозију, способна да се одупре корозији од различитих хемијских супстанци и продужи радни век.
4. Висока сигурност, која може осигурати сигуран рад жељезничког транзита и смањити вјероватноћу несрећа.
5. Има дуг век трајања и може задовољити потребе дугорочне употребе железничког транзита.
ПРОЈЕКАТ
Наша компанија'13.800 тона челичних шина извезених у Сједињене Државе у једном тренутку је отпремљено у луку Тиањин. Пројекат изградње је завршен тако што је последња шина стабилно постављена на железничку пругу. Све ове шине су из универзалне производне линије наше фабрике шина и челичних греда, користећи глобалне Произведене по највишим и најригорознијим техничким стандардима.
За више информација о железничким производима, контактирајте нас!
ВеЦхат: +86 13652091506
Тел: +86 13652091506
Емаил:chinaroyalsteel@163.com
АППЛИЦАТИОН
Раилроад Трацк РаилДизајн секције главе је такође један од начина за побољшање крутости и отпорности на хабање.
У делу главе шине ране шине, површина газећег слоја је релативно нежна, а лукови мањег радијуса се користе са обе стране. До 1950-их и 1960-их година установљено је да је, без обзира на облик првобитно пројектоване главе шине, након хабања точкова воза, облик газећег слоја на врху шине био скоро сав кружни, а полупречник лука са обе стране био релативно велики. Експерименталном симулацијом је утврђено да је љуштење главе шине повезано са прекомерним контактним напрезањем точка и шине на унутрашњем крају главе шине. Да би се смањила штета од скидања шине, све земље су модификовале лучни дизајн главе шине како би минимизирале пластичну деформацију.
Прво, земље су следиле такав принцип у дизајну газећег слоја главе шине: лук горњег газећег слоја шине одговара величини газећег слоја точка што је више могуће, односно величини лука газећег слоја, као што је шина од 59,9 кг/м у Сједињеним Државама, лук главе шине је усвојен Р254-Р91.525-; шина од 65 кг/м бившег Совјетског Савеза, лук главе шине усваја Р300-Р80-Р15; УИЦ 60кг/м шина, лук главе шине усваја Р300-Р80-Р13. Из наведеног се види да је главна карактеристика дизајна пресека савремене главе шине употреба сложених кривина и три полупречника. На страни главе шине усвојена је равна линија са уским врхом и широким дном, а нагиб равне линије је углавном 1:20 ~ 1:40. Права линија са великим нагибом се често користи на доњој чељусти главе шине, а нагиб је углавном 1:3 до 1:4.
Друго, у прелазној зони између главе шине и струка шине, како би се смањиле пукотине узроковане концентрацијом напона и повећао отпор трења између рибље плоче и шине, такође се користи сложена крива у прелазном подручју између главе шине и струка шине, а дизајн великог радијуса је усвојен у струку. На пример, УИЦ-ова шина од 60 кг/м користи Р7-Р35-Р120 у прелазној зони између главе шине и струка. Јапанска шина од 60 кг/м користи Р19-Р19-Р500 у прелазној зони између главе шине и струка.
ПАКОВАЊЕ И ДОСТАВА
у прелазној зони између струка шине и дна шине, како би се постигао несметан прелаз пресека, усвојен је и сложен дизајн кривине, а постепени прелаз је глатко повезан са нагибом дна шине. Као што је УИЦ60кг/м шина, треба користити Р120-Р35-Р7. Јапанска шина од 60 кг/м користи Р500-Р19. Кинеска шина од 60 кг/м користи Р400-Р20. Превоз шина за велике брзине захтева помоћ професионалне транспортне опреме и тимова. Уопштено говорећи, шине за велике брзине се транспортују железницом. У раним фазама изградње домаћих брзих железница било је потребно да се увезе из иностранства нека кључна опрема и материјали. У то време ваздушни саобраћај је био уобичајен начин превоза. Међутим, шине за брзе шине које се самостално развијају и производе углавном се превозе самом железницом. Свака брза шина је дуга око 25 метара и тешка 30 тона. Често су потребна два вагона напред и позади да би се завршио цео процес транспорта. Због тога је пре транспорта потребно пажљиво испланирати руту и унапред проверити да ли вагон испуњава услове транспорта како би се осигурало да током транспорта неће доћи до оштећења или безбедносних незгода.
СНАГА КОМПАНИЈЕ
Произведено у Кини, првокласна услуга, врхунски квалитет, светски познат
1. Ефекат обима: Наша компанија има велики ланац снабдевања и велику фабрику челика, постижући ефекте обима у транспорту и набавци, и постајући челичана која интегрише производњу и услуге
2. Разноликост производа: Разноликост производа, било који челик који желите можете купити од нас, углавном ангажовани у челичним конструкцијама, челичним шинама, челичним шиповима лимова, фотонапонским носачима, челичним каналима, силиконским челичним калемовима и другим производима, што га чини флексибилнијим Изаберите жељени тип производа како бисте задовољили различите потребе.
3. Стабилно снабдевање: Постојање стабилније производне линије и ланца снабдевања може обезбедити поузданије снабдевање. Ово је посебно важно за купце којима су потребне велике количине челика.
4. Утицај бренда: Имајте већи утицај на бренд и веће тржиште
5. Услуга: Велика компанија за производњу челика која интегрише прилагођавање, транспорт и производњу
6. Ценовна конкурентност: разумна цена
* Пошаљите е-маил наchinaroyalsteel@163.comда добијете понуду за своје пројекте
ЦУСТОМЕРС ПОСЕТ
ФАК
1. Како могу добити цитат од вас?
Можете нам оставити поруку, а ми ћемо одговорити на сваку поруку на време.
2. Да ли ћете испоручити робу на време?
Да, обећавамо да ћемо обезбедити производе најбољег квалитета и испоруку на време. Искреност је начело наше компаније.
3. Могу ли добити узорке пре поруџбине?
Да, наравно. Обично су наши узорци бесплатни, можемо произвести по вашим узорцима или техничким цртежима.
4. Који су ваши услови плаћања?
Наш уобичајени рок плаћања је 30% депозита, а остатак према Б/Л. ЕКСВ, ФОБ, ЦФР, ЦИФ.
5. Да ли прихватате инспекцију треће стране?
Да, апсолутно прихватамо.
6. Како верујемо вашој компанији?
Специјализовани смо за пословање челика годинама као златни добављач, седиште се налази у провинцији Тиањин, добродошли смо да истражујемо на било који начин, свим средствима.
Категорије производа
-
Добар квалитет вруће продаје 20фт 40фт 40ХК Ново и...
-
У тип челични канал подупирача за већину величина
-
Тешка челична шина за шину за ДИН стандард Ст...
-
Кинеска монтажна челична конструкција
-
Величина челичног канала 150Кс90 35355 поцинкована сте...
-
Хладно ваљана карбонска плоча од челичног лима гомила цела...