Стандардна челична шина ВБ Железничка шина Тешка фабричка цена Челична шина Јака и издржљива Погодна за грађевинарство и тако даље
У извесном смислу,велепродаја железничких производаРазвој је такође историја развоја железнице. Без напретка железничке технологије, тешко је развити технологију тешких и брзих железница. Квалитет шина има важан утицај на безбедност и ефикасност железничког саобраћаја.
Пре индустријске револуције у Европи, пруге су биле направљене од дугих дрвених грађа ширине неколико центиметара. Испод дрвених пруга, комад дрвета је постављан хоризонтално на свака два до три метра као прагови. Прагови су се углавном користили за фиксирање дрвених пруга како би се одржала задата ширина. Точкови који су се кретали изнад њих такође су били направљени од дрвета. У то време, челик се није могао производити у великим размерама, а гвожђе је такође био веома скуп материјал. Дрвене пруге су се лако хабале. Касније су људи лепили танке дугачке гвоздене лимове на њихову површину и причвршћивали их ексерима. На прузи, ово не само да продужава век трајања пруге, већ и смањује отпор трења, што је најпримитивнија шина.
ПРОЦЕС ПРОИЗВОДЊЕ ПРОИЗВОДА
Технологија и процес изградње
Процес изградњеЖелезничке пругеИзградња пруга захтева прецизно инжењерство и пажљиво разматрање различитих фактора. Почиње пројектовањем распореда пруге, узимајући у обзир предвиђену употребу, брзине возова и терен. Након што је пројектовање завршено, процес изградње почиње следећим кључним корацима:
1. Ископавање и темељ: Грађевинска екипа припрема земљиште ископавањем подручја и стварањем чврстог темеља који ће издржати тежину и напрезање које намећу возови.
2. Постављање баласта: Слој ломљеног камена, познат као баласт, поставља се на припремљену површину. Ово служи као слој који апсорбује ударце, обезбеђује стабилност и помаже у равномерној расподели терета.
3. Везе и причвршћивање: Дрвене или бетонске везе се затим постављају на врх баласта, имитирајући структуру сличну раму. Ове везе пружају сигурну основу за челичне железничке пруге. Причвршћују се помоћу посебних шиљака или копчи, осигуравајући да остану чврсто на месту.
4. Постављање шина: Челичне железничке шине дужине 10 метара, често називане стандардним шинама, пажљиво се постављају преко прагова. Будући да су направљене од висококвалитетног челика, ове шине поседују изузетну чврстоћу и издржљивост.
Врста и снагаЧелик за железничку пругуизражавају се приближном масом (килограмима) по метру дужине. На пример, тренутни стандардни типови шина у Кини су 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м, итд. Стандардна дужина шина у Кини: 43 кг/м је 12,5 м или 25 м; дужина шина изнад 50 кг/м је 25 м, 50 м и 100 м. Идите у фабрику за заваривање шина да бисте је заварили у шину дужине 500 м, а затим је транспортујте до градилишта и заварите је на потребну дужину.
ВЕЛИЧИНА ПРОИЗВОДА
| Назив производа: | Стандардна челична шина ГБ | |||
| Тип： | Тешка железница, кранска железница, лака железница | |||
| Материјал/Спецификација： | ||||
| Лака железница: | Модел/Материјал: | Q235, 55Q; | Спецификација： | 30 кг/м², 24 кг/м², 22 кг/м², 18 кг/м², 15 кг/м², 12 кг/м², 8 кг/м² |
| Тешка железница: | Модел/Материјал: | 45MN, 71MN; | Спецификација： | 50 кг/м², 43 кг/м², 38 кг/м², 33 кг/м² |
| Шина крана: | Модел/Материјал: | U71MN; | Спецификација： | 70 кг/м², 80 кг/м², 100 кг/м², 120 кг/м² |
Национална стандардна железница:
Спецификације: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Стандард: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Материјал: U71Mn/50Mn
Дужина: 6м-12м 12,5м-25м
| Роба | Оцена | Величина секције (мм) | ||||
| Висина шине | Ширина основе | Ширина главе | Дебљина | Тежина (кг) | ||
| Лака железница | 8 кг/м | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7,00 | 8.42 |
| 12 кг/м | 69,85 | 69,85 | 38,10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15 кг/м | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 кг/м | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10,00 | 18.06 | |
| 22 кг/м | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 кг/м | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24,46 | |
| 30 кг/м | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Тешка железница | 38 кг/м | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 кг/м | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14,50 | 44.653 | |
| 50 кг/м | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51.514 | |
| 60 кг/м | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74,64 | |
| 75 кг/м | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20,00 | 74,64 | |
| УИЦ54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54,43 | |
| УИЦ60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16,50 | 60,21 | |
| Подизна шина | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28,00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| КУ120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118.1 | |
ПРЕДНОСТ
Приликом избораЧелична железничка пруга,потребно је да узмете у обзир следеће факторе:
1. Материјал: Материјал шине је кључни фактор који утиче на њене перформансе и век трајања. Уобичајено коришћени материјали су угљенични челик и нисколегирани челик.
2. Величина: Величина шине је важан фактор при избору шине. Различите пруге и возила захтевају различите величине шина.
3. Квалитет: Квалитет шина директно утиче на безбедност рада и век трајања железничког превоза. Приликом избора шина, требало би да изаберете висококвалитетне производе који задовољавају ваше потребе.
4. Носивост: Приликом избора шина, потребно је размотрити да ли њихова носивост задовољава ваше потребе. Обично се морају узети у обзир фактори као што су тежина возила, брзина и стање колосека.
Националне стандардне шине имају следеће предности:
1. Висока чврстоћа, висока тврдоћа и добра отпорност на хабање, способне да задовоље потребе дуготрајног рада високог интензитета.
2. Има добру отпорност на замор и може да издржи поновљена оптерећења без склоности ка лому услед замора.
3. Добра отпорност на корозију, способна да одоли корозији од разних хемијских супстанци и продужи век трајања.
4. Висока безбедност, која може осигурати безбедан рад железничког транзита и смањити вероватноћу несрећа.
5. Има дуг век трајања и може задовољити дугорочне потребе железничког транзита.
ПРОЈЕКАТ
Наша компанија'13.800 тона челичних шина извезених у Сједињене Државе је истовремено отпремљено у луку Тјенђин. Грађевински пројекат је завршен постепеним полагањем последње шине на железничку пругу. Све ове шине су са универзалне производне линије наше фабрике шина и челичних греда, произведене по највишим и најстрожим техничким стандардима широм света.
За више информација о железничким производима, контактирајте нас!
ВиЧет: +86 13652091506
Тел: +86 13652091506
Имејл:[email protected]
ПРИЈАВА
Железничка пругаДизајн главног дела је такође један од начина за побољшање крутости и отпорности на хабање.
У делу главе шине код раних шина, површина газећег слоја је релативно блага, а лукови мањег радијуса се користе са обе стране. До 1950-их и 1960-их, утврђено је да без обзира на облик првобитно пројектоване главе шине, након хабања точкова воза, облик газећег слоја на врху шине је скоро у потпуности кружан, а радијус лука са обе стране је релативно велики. Експериментална симулација је показала да је љуштење главе шине повезано са прекомерним контактним напоном између точка и шине на унутрашњем заобљењу главе шине. Да би се смањила оштећења од љуштења шине, све земље су модификовале дизајн лука главе шине како би се минимизирала пластична деформација.
Прво, земље су следиле следећи принцип у пројектовању газећег слоја главе шине: лук горњег газећег слоја шине што је више могуће прилагођава се величини газећег слоја точка, односно величини лука газећег слоја, као што је за шину од 59,9 кг/м у Сједињеним Државама, лук главе шине усвојен је R254-R31,75-R9,52; за шину од 65 кг/м у бившем Совјетском Савезу, лук главе шине усвојен је R300-R80-R15; за шину од 60 кг/м, лук главе шине усвојен је R300-R80-R13. Из наведеног се може видети да је главна карактеристика дизајна пресека модерне главе шине употреба сложених кривих и три радијуса. На страни главе шине усвојена је права линија са уским врхом и широким дном, а нагиб праве линије је генерално 1:20~1:40. Права линија са великим нагибом се често користи на доњој вилици главе шине, а нагиб је генерално од 1:3 до 1:4.
Друго, у прелазној зони између главе шине и струка шине, како би се смањиле пукотине изазване концентрацијом напона и повећао отпор трења између спојне плоче и шине, у прелазној области између главе шине и струка шине се такође користи сложена крива, а у струку се усваја дизајн са великим радијусом. На пример, UIC-ова шина од 60 кг/м користи R7-R35-R120 у прелазној зони између главе шине и струка. Јапанска шина од 60 кг/м користи R19-R19-R500 у прелазној зони између главе шине и струка.
ПАКОВАЊЕ И ДОСТАВА
У прелазној зони између струка шине и дна шине, како би се постигао глатки прелаз деонице, усвојен је и сложени дизајн кривине, а постепени прелаз је глатко повезан са нагибом дна шине. На пример, за шине UIC60кг/м користи се R120-R35-R7. Јапанска шина од 60кг/м користи R500-R19. Кинеска шина од 60кг/м користи R400-R20. Транспорт брзих железничких шина захтева помоћ професионалне транспортне опреме и тимова. Генерално говорећи, брзе железничке шине се транспортују железницом. У раним фазама изградње домаћих брзих железница, нека кључна опрема и материјали морали су се увозити из иностранства. У то време, ваздушни транспорт је био уобичајен начин транспорта. Међутим, брзе железничке шине које су независно развијене и произведене генерално се транспортују самом железницом. Свака брза железница је дугачка око 25 метара и тешка 30 тона. Често су потребна два вагона напред и позади да би се завршио цео процес транспорта. Стога је пре транспорта потребно пажљиво испланирати руту и претходно проверити да ли вагон испуњава транспортне захтеве како би се осигурало да током транспорта неће доћи до оштећења или безбедносних незгода.
СНАГА КОМПАНИЈЕ
Произведено у Кини, првокласна услуга, врхунски квалитет, светски познато
1. Ефекат обима: Наша компанија има велики ланац снабдевања и велику фабрику челика, постижући ефекте обима у транспорту и набавци и постајући челична компанија која интегрише производњу и услуге
2. Разноликост производа: Разноликост производа, било који челик који желите можете купити од нас, углавном се бави челичним конструкцијама, челичним шинама, челичним шиповима, фотонапонским носачима, каналским челиком, силицијумским челичним калемовима и другим производима, што га чини флексибилнијим. Изаберите жељени тип производа да бисте задовољили различите потребе.
3. Стабилно снабдевање: Стабилнија производна линија и ланац снабдевања могу обезбедити поузданије снабдевање. Ово је посебно важно за купце којима су потребне велике количине челика.
4. Утицај бренда: Имају већи утицај бренда и веће тржиште
5. Услуга: Велика челична компанија која интегрише прилагођавање, транспорт и производњу
6. Конкурентност цена: разумна цена
*Пошаљите имејл на[email protected]да бисте добили понуду за ваше пројекте
ПОСЕТА КУПЦА
Честа питања
1. Како могу добити понуду од вас?
Можете нам оставити поруку, а ми ћемо одговорити на сваку поруку на време.
2. Да ли ћете испоручити робу на време?
Да, обећавамо да ћемо пружити производе најбољег квалитета и испоруку на време. Искреност је начело наше компаније.
3. Могу ли добити узорке пре наручивања?
Да, наравно. Обично су наши узорци бесплатни, можемо их произвести по вашим узорцима или техничким цртежима.
4. Који су ваши услови плаћања?
Наш уобичајени рок плаћања је 30% депозита, а остатак на основу рачуна. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Да ли прихватате инспекцију треће стране?
Да, апсолутно прихватамо.
6. Како верујемо вашој компанији?
Годинама се специјализујемо за челични посао као златни добављач, седиште се налази у провинцији Тјенђин, добродошли смо да истражимо на било који начин, свим средствима.
Категорије производа
-
Врућа продаја U-тип-извлачење/челични шипови /тип3/Т...
-
Q235 Q345 A36 Рељефни топло ваљани угљенични челик ...
-
Спирално степениште Спољно модерно степениште дизајн...
-
Висококвалитетни фабрички контејнери за директну продају на...
-
Мобилне скеле од поцинкованих цеви вруће поцинковане...
-
Прилагођени ЦЕ сертификат за балустраде, рукохвати...